طائرة "سيمرغ" الإيرانية للنقل تستعد لدخول الخدمة

أعلنت إيران يوم الثلاثاء عن إنجاز هام لقطاع الطيران في البلاد، إذ دخلت طائرة النقل "سيمرغ" -المصنعة محلياً- مرحلة التقييس وتخضع حالياً لعملية الحصول على الاعتماد النهائي.

وتقول السلطات المعنية إنه في حال استكمال هذه الإجراءات وفقاً للخطط الموضوعة، فقد تدخل الطائرة الخدمة التجارية بين عامي  2027 و 2028 .

وتدخل الطائرة مرحلة الحصول على الشهادات، ومن المتوقع أن تبدأ عملياتها التجارية في العام الإيراني 1406 (مارس 2027 - مارس 2028)، وذلك وفقاً لما ذكره مسؤول رفيع المستوى في مكتب نائب الرئيس للعلوم والتكنولوجيا والاقتصاد القائم على المعرفة.

The Iranian-made plane Simorgh has officially started its test flights as the aircraft prepares to join the country’s cargo fleet.

Here is what you need to know about it. pic.twitter.com/bUmnWKPvJx

— Press TV 🔻 (@PressTV) October 29, 2025

وصرح حسين شكري، أمين مقر الفضاء والنقل والتنمية الحضرية، بأن "المشروع قد تقدّم إلى واحدة من أكثر مراحله أهمية وحساسية بفضل الدعم الحكومي المستمر".

وأشار إلى أن الشركة التي تقود المشروع تعمل بشكل وثيق مع شركة تصنيع الطائرات الإيرانية (HESA)  ومنظمة الطيران المدني الإيرانية لتسريع عملية الحصول على الشهادة.

ولفت  إلى أن طائرة "سيمرغ" تمّ تصميمها على منصة طائرة "إيران 140" المحلية، بهدف توفير طائرة وطنية قادرة على نقل البضائع والانضمام إلى الدورة التجارية في البلاد، بما يعزز الاكتفاء الذاتي ويقلل الاعتماد على الخارج.

وطائرة "ايران 14"  قادرة على نقل 52 مسافراً بسرعة 500 كلم في الساعة على ان تستخدم قريبا في سائر مسارات الملاحة الجوية اضافة الى الخط الجوي طهران – اصفهان الذي تقوم برحلات جويه فيه حالياً.

توقيت مفصلي وهام

يأتي هذا الإعلان في توقيت مفصلي، فبعد عقود من العقوبات، وخلال العدوان المستمر بات قطاع الطيران التجاري الإيراني يمتلك واحداً من أقدم الأساطيل الجوية في العالم، حيث تواصل تكاليف الصيانة المتزايدة والنقص المستمر في الطائرات وقطع الغيار إثقال كاهل القطاع.

فبعد 10 أيام من انتصار الثورة في إيران، أصدر الرئيس الاميركي جيمي كارتر أمراً تنفيذياً بتجميد أصول إيرانية بقيمة تقارب 8.1 مليار دولار، وحظر تصدير السلع الأميركية، بما في ذلك الطائرات ومكوّنات الطيران، واستمر ذلك الضغط مع الرئيسين رونالد ريغان عام 1981 وبيل كلينتون (1999).

وقد أدت "خطة العمل الشاملة المشتركة" بين البلدين لعام 2015 إلى تغيير مؤقت في التوقعات،  فمع تعليق العقوبات المرتبطة بالبرنامج النووي، حصلت إيران على تصاريح لشراء طائرات تجارية وقطع غيار معتمدة لأول مرة منذ عقود.

حيث وافقت شركة "إيرباص" على بيع 118 طائرة في صفقة قُدرت قيمتها بنحو 27 مليار دولار، وأعلنت شركة "بوينغ" عن اتفاق لبيع 80 طائرة بقيمة تقارب 25 مليار دولار. كما أُبرمت عقود إضافية مع شركة "ATR" وجهات تصنيع أخرى؛ وقد تجاوزت القيمة الإجمالية للاتفاقيات المعلنة 58 مليار دولار.

غير أن تلك الخطط تعثرت عقب انسحاب الولايات المتحدة من الاتفاق النووي عام 2018، إذ ألغت وزارة الخزانة التراخيص التي تجيز بيع الطائرات لإيران، ما أدى فعلياً إلى تجميد جميع الطلبات الكبرى تقريباً.

أول رحلة تجريبية لـ "سيمرغ" 

واستمر قطاع الصناعة ومنها صناعة الطائرات بالتطور على الرغم من العقوبات والحظر من قبل الولايات المتحدة، واليوم أكملت طائرة النقل الإيرانية الصنع "سيمرغ" (Simorgh) أول رحلة تجريبية لها، ما يمثّل إنجازاً بارزاً في مسار تحقيق الاكتفاء الذاتي الوطني في مجال الطيران والفضاء، ويدفع عجلة التصنيع والتكنولوجيا المحلية قدماً.

تجعل الخصائص الجغرافية لإيران الطيران ضرورة تتجاوز مجرد كونه وسيلة رفاهية، إذ تمتد البلاد على مساحة تناهز 1.65 مليون كيلومتر مربع -وهي مساحة تضاهي مساحة أوروبا الغربية- وتعتمد بشكل كبير على النقل الجوي لربط المناطق المتباعدة التي تفصل بينها الجبال والصحاري والمسافات الشاسعة.

 

 

 

 

 

View this post on Instagram

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

A post shared by عشاق عالم الطيران (@aviationwg)

 
وقد صُممت طائرة "سيمرغ" خصيصاً لتلبية هذه الاحتياجات المحلية.
 
وصُممت الطائرة -التي يبلغ أقصى وزن لها عند الإقلاع 21.5 طناً مترياً، وتتمتع بقدرة حمولة تصل إلى 6 أطنان ومدى طيران يقارب 3900 كيلومتر- لتُستخدم بشكلٍ أساسي في عمليات النقل الإقليمي والخدمات اللوجستية.
 
وبدلاً من الاعتماد على مُصنِّع واحد، يعتمد المشروع على شبكة من الشركات المحلية المسؤولة عن المكونات، والأنظمة الفرعية، والاختبارات، والوثائق الفنية، ودعم الحصول على شهادات الاعتماد، وتقنيات التصنيع.
 
ووفقاً لمنظمة الطيران المدني الإيرانية، تنشط في قطاع الطيران بالبلاد نحو 450 شركة قائمة على المعرفة، وتعمل هذه الشركات في مجالات تشمل مكونات الطائرات، والمحركات، ومعدات الهبوط، وأنظمة الرادار، ومعدات الملاحة.

تكاليف التصنيع  تعادل نصف تكلفة الطائرات المستوردة 

 وتشير التقديرات الأولية إلى أن تكاليف تصنيع طائرة "سيمرغ" قد تعادل نصف تكلفة الطائرات المستوردة المماثلة لها تقريباً. كما يقدر المسؤولون الإيرانيون أن إنتاج كل طائرة قد يوفر نحو 1000 فرصة عمل مباشرة وغير مباشرة.
 
وفي قطاع تهيمن فيه الشركات الغربية على سلاسل التوريد العالمية، يكتسب إنتاج طائرة معتمدة محلياً -حتى وإن كانت تندرج ضمن فئة طائرات النقل المتوسطة- أهمية استراتيجية ودلالة رمزية صناعية كبيرة.
 
وتُعد طائرة "سيمرغ" حجر الأساس لاستراتيجية صناعية أوسع نطاقاً وأطول أمداً. ومن الملائم أن تحمل الطائرة اسم "سيمرغ" الأسطوري، ذلك الطائر الخرافي المرتبط بالصمود والحكمة والبعث من جديد.