محاولات لإحياء سكة الحديد بين لبنان وسوريا

عاد الاهتمام بإحياء سكك الحديد في لبنان، ويشهد القطاع اهتماماً على غير مستوى وصعيد، إن فيما يتعلق بالداخل اللبناني، أم في البعد الاقليمي للموضوع، ما يؤشر إلى تطلعات ورؤىً مستقبلية لما ينتظره لبنان والمنطقة.

أبرز ما حدث في هذا المجال، لقاءات لبنانية سورية على مستوى وزارات الأشغال والنقل، لبحث الملف، وكيفية تطبيقه، وتحضير الأرضية الضرورية له لتنفيذه متى نضجت الظروف والمعطيات والترتيبات الضرورية له>

وقد عاين وفدان رسميان بين البلدين محطة السكك الحديد في مرفأ طرابلس، واطّلعوا على محتوياته، والسكك فيه، ثم تابع الوفدان وضع السكك بالانتقال إلى محطة "العكاري" الواقعة على بعد 5 كيلومترات من الحدود اللبنانية الشمالية داخل سوريا.

ودخلت تركيا على الخط، وحضر سفيرها في لبنان إلى طرابلس، بمسعى من رئيس الجمعية  اللبنانية-التركية الدكتور خالد تدمري، وشارك في لقاءات المعنيين للمساهمة في إحياء المشروع لأن السكك الحديد تشكل شبكة واسعة تطال منطقة الشرق الأوسط كلها، وتصل الحجاز جنوباً، فثمة خط عرف بخط الحجاز في مطلع القرن العشرين، ومنه تفرع خط إلى شمال أفريقيا عبر مصر.

" قطار الشرق السريع"

كما أن قطار الشرق السريع، انطلق من محطة القطار قرب مرفأ طرابلس، عبر سوريا، فتركيا، ووصل أوروبا وظل يعمل حتى توقف العمل بالخط. 

أحدثت سكك الحديد نهضة كبيرة في المنطقة منذ تأسيسها في مرحلة متقدمة من الزمن العثماني، وبلغت ذروة حتى أواسط القرن العشرين، لكنها تقسّمت، وتراجع دورها وتأثيرها باحتلال فلسطين سنة  1948.

تطورات ما بعد احتلال فلسطين، والحروب الاستعمارية التي شُنَّت على المنطقة، وفيها، أضعفت حركة السكك الحديد، حتى توقفت في لبنان مطلع السبعينات حيث اضطرت الدولة إلى توقيف الخط بسبب خسارة تشغيله، وتفاقم خسارته مع تطور السيارات، وفي الحرب، أصبحت محطات السكك الحديد مقرات للميليشيات والجيوش، فتوقفت وتخربت ونُزِعَتْ أقسام واسعة من السكك، وبيعت كخردة.

مستجدات ولقاءات 

من أبرز الأنشطة التي فعّلت الحركة على الموضوع في الوقت الراهن، ورشة عمل استضافتها غرفة التجارة والصناعة في طرابلس اللبنانية، وشاركت فيها فعاليات واسعة محلية وإقليمية ودولية، ونظّمتها جمعية "تران تران لبنان" (Train Train Lebanon)، التي طالما  اهتمت بشؤون قطار لبنان.

تناولت الورشة محاور عملية شملت تحليل نقاط القوة والضعف والفرص والتحديات، وتقييم إمكانات تطوير السكك الحديد بحسب المناطق، ووضع معايير لتحديد أولويات مشاريع نشر السكك، إلى جانب استعراض أطر الدعم والتعاون الدولي القائمة والممكنة.

وأكد المشاركون على ضرورة الانتقال من مرحلة الدراسات والتشخيص إلى خطوات عملية وشراكات قابلة للتنفيذ والتمويل، بحيث تشكل مخرجات الورشة قاعدة لمسار عمل متواصل يفضي إلى بلورة استراتيجية واقعية لإعادة إحياء شبكة سكك حديد حديثة ومتكاملة، تخدم حركة الأشخاص والبضائع وتعزز الترابط بين المناطق اللبنانية ومحيطها الإقليمي. 

أفضت الورشة إلى توقيع اتفاق لتدريب وتأهيل الكوادر المهنية والجامعية في الاختصاصات المرتبطة بقطاع السكك الحديد، بما يعزز بناء القدرات الوطنية وتأمين الكفاءات اللازمة لمواكبة تطوير الشبكة وتشغيلها مستقبلاً. 

تاريخ وأهمية القطار

يشير المؤرخ اللبناني الدكتور وجيه كوثراني في كتابه "بلاد الشام في القرن العشرين"،إلى نشأة "شركة السكك الحديدية بين دمشق وحماه وممتداتها"، برأسمال بلغ آنذاك نحو 15 مليون فرنك فرنسي، وافتتح الخط في 19 أيار/ مايو 1911، وبلغ طوله نحو 102 كيلومتر، بعرض سكة قدره 144 سنتيمتراً، وكانت من أبرز محطاته: حمص، وتلكلخ، وطرابلس. وقد شكّل هذا الخط جزءاً من شبكة أوسع ساهمت في إعادة توجيه حركة التجارة والنقل في بلاد الشام”.

تطورات القطار بلغت حداً متقدما عندما أصبح بالامكان الوصول إلى باريس بواسطة القطار، (خط الشرق السريع) حيث تشير لذلك لافتة مرتفعة في محطة طرابلس المهجورة، و ما بين الحربين العالميتين، أصبح 30 قطار يصل إلى بيروت وطرابلس يومياً.

تواريخ هامة أخرى: 1941 وصل خط طرابلس بحيفا، ومنها إلى أفريقيا، و1946 اشترت الدولة اللبنانية الخط، وسنة 1948 فجّرت منظمة أطلقت على نفسها "منظمة المقاومة اليهودية" الخط الذي وصل أوروبا بأفريقيا بآىسيا، وانقطع التواصل بين هذه القارات، ولم يعمل الخط إلا لست سنوات.

دراسات ومبادرات دائمة 

سنة 2009، بادر المهندس الطرابلسي الياس خلاط إلى تأسيس لجنة أصدقاء قطار طرابلس، ووضع فيلماً وثائقياً عن المحطة والقطار، وبمبادرة من رئيس الجمعية اللبنانية-التركية، الدكتور خالد تدمري وُضِعَتْ أسس مشروع تأهيل محطة القطار، على أن تقوم الحكومة التركية بتغطية تنفيذ العمل في المحطة بعد انتهاء الدراسات، لتصبح موقعا ثقافيا وتراثيا وسياحيا يهم الجميع. 

وفي مبادرة للفت النظر إلى أهمية المحطة، بادرت "جمعية تراث طرابلس" إلى إقامة حفلها السنوي، أواخر حزيران 2018، بعنوان "تراثي تراثك"، في المحطة بعد أن أجرت تنظيفات عليها. 

كما اهتمت الفنانة اللبنانية زينة حداد بوضع فيلم وثائقي عن خطوط الحديد على مستوى لبنان بعنوان "عالسكة يا تران" سنة 2015، وجرى عرضه في مراكز عديدة في لبنان، واستغرقها العمل أربع سنوات. 

يعتقد المستشار في غرفة التجارة والصناعة في طرابلس الدكتور صبحي عبد الوهاب في بحث أعدّه عن أهمية السكك الحديد إن "إعادة تأهيل سكة الحديد بين طرابلس وسوريا ينبغي ألا تُختزل في مشروع نقل تقني، أو في إعادة تشغيل خط تاريخي فحسب، بل يجب النظر إليه باعتباره مشروعاً استراتيجياً لإعادة بناء موقع طرابلس داخل منظومة وطنية اقتصادية استثمارية للنقل والتجارة الإقليمية”.