صناعة المراكب في طرابس: أولى المهن في مأزق

يعيش محمد الحمرة المولود عام 1950 من الميناء بطرابلس شمال لبنان، على ذكريات المهنة التي أتقنها، وعاش عليها كل حياته، وهي صناعة المراكب، التي لم يبقَ من معلميها إلا قلّة لا تتعدى أصابع اليد.

ومنذ دخول المنافسة الصناعيّة على المهنة، إن بصناعة "الفيبر"، أم الألمنيوم، إضافة للأزمة الاقتصادية واللوجستية التي يعيشها لبنان، كذلك دخول هواة تصنيع رخيصيّ الأجر،  تراجعت المهنة، وكاد الرجل أن يكون عاطلاً عن العمل.

المهنة التاريخية التي تعتبر من أولى المهن التي اعتمدها الانسان، واستخدم فيها جذع الشجرة للتنقل على ضفاف الأنهار، أو شطآن البحار للتصيّد، وتطوّرت لتمخر العباب، تتعرّض اليوم للتوقف دون أن يتقدّم أحد من أبناء الجيل الجديد على تعلّمها. لذلك، يغطي الحمرة حاجات حياته بأعمال على هامش المهنة التي اختبرها منذ نعومة أظافره، واكتنز فيها تاريخ المهنة، وتقنيّاتها، ومهاراتها المختلفة، وبات يصحّ فيه لقب "البروفيسور" فيها.

وليس من المبالغة وصف معلّم صناعة المراكب بهذا اللقب فعليه وضع خطط واسعة، ودقيقة، ورسم هندسات لكل صنف من أصناف المراكب، بحسب نوعها وحجمها، والمهمة الموكلة إليها. يكفي القول إن معلّم صناعة المركب عليه أن ينتج أضلاعاً كثيرة لهيكلها الشبيه بالهيكل العظمي، ولكل ضلع من ضلوعها شكل، وحجم مختلف. 

كيف يُعرف "معلّم" المهنة؟

"طول المركب وعرضه يلعبان دوراً في المهنة، وبناء على ذلك، يعرف المعلّم المسافة التي يجب ان تكون تحت المياه، والمسافة فوقها، ولكل قياس وحالة، حالة مقارَنَة، يستطيع الحرفيّون المَهَرة معرفتها بالتوارث، والخبرة التاريخية التي اكتسبوها، وراكموها عبر السنين الطويلة.

مع محمد الحمرة، شروح لا يستطيعها أستاذ متخصص في هندسة المراكب الجامعيّة التي قد تستدعي عدة اختصاصات لتخريج المركب، أو الزورق، أو السفينة، لكن ابن طرابلس، يستعرض كل حاجات صناعة المركب، وهندساته، والتقنيات المطلوبة لإنجاز، يعرفها نظريّاً، ويطبّقها شخصيّاً، ويقدّم شرحاً مستفيضاً، ومذهلاً في تعمّقه، لكل نبذة منها.

هكذا كان كافة معلميّ صناعة المراكب الذين غاب منهم نحو "30 دماغاً"، إذا جاز التعبير، في السنوات الـ 15 المنصرمة، ولم يبق منهم سوى 3، الحمرة أحدهم. 

آخر مركب أنزله الحمرة إلى البحر كان المركب "باتريسيا"، صنعه لأحد أبناء مدينته الذي شاء إهداءه لزوجته، وأطلق اسمها عليه، وكان مركباً فاخراً، يزيد على الـ 10 أمتار طولاً، و 4 عرضاً، مع تجهيزات وديكورات جاذبة.

يقول الحمرة لـ الميادين نت إن ذلك المركب "كان آخر طلبيّة لي، ونفّذته بلذّة ودقة، وكان لافتاً للنظر يوم أنزلناه إلى البحر منذ اكثر من 5 سنوات"، وأردف قائلاً إنه "بعد ذلك المركب، دخلنا مرحلة من التراجع، والجمود، أثّرت فيه عناصر متعدّدة منها دخول صنّاع هواة بأسعار رخيصة إلى السوق، ودخول مواد لتصنيع المراكب أقل جودة مثل "الفيبر"، وتراكم تداعيات لأزمات البلد من غلاء، ولوجستيات الصناعة من كهرباء، واضطراب أسعار، فلم نعد نعرف من أين نبدأ مع الزبون، ولا كيف نحدّد له تكاليف طلبه؟".

 ذكريات المرحلة الجميلة 

يصف الحمرة واقعه يعيش على ذكريات المرحلة الجميلة من صنعته، لكنّه لا يستطيع هجرتها، فيُقْبِل العمل بطلبات متمّمة لها، منها نشر جذع شجرة بشكل معيّن لا يتقنها سواه، أو تصليح أعطال وأضرار لحقت بالمراكب، ولا يترك عملاً ممكناً تحقيقه بنجاح "كي لا أحتاج أحداً، ولا أعتدي على ممتلكات أحد"، كما قال. 

بدأ محمد مسيرته مع والده خالد (مواليد 1900)، أحد أشهر صنّاع المراكب في عصره، وقد ورثها خالد عن والده أيضاً، وبدأ عمله في المهنة وهو شاب يافع ، حيث ظلّ الوالد في مهنته حتى خمسينات القرن الماضي. 

"يومها، كان والدي يصنع مركباً كبيراً زنة 700 طن، وكان آخر مركب اشتغل فيه"، ويذكر إنّه كان قد بدأ  بالعمل معه صيف 1957،  يقول: "يومذاك، اشترط عليّ الحصول على الشهادة الابتدائية "السرتيفيكا" لكي يقبل بنزولي إلى العمل معه قائلاً لي: إذا لم تتعلّم، لن تعرف الحساب، ولن تستطيع تصميم زورق". 

أول "حسكة" قبل العاشرة

بدأت العمل معه، وأذكر أنني صنعت حسكةً صغيرةً قبل أن أبلغ العاشرة من عمري، وكنت أحبّ تنفيذ أشكال صغيرة من الزوارق، أما الوالد فقد ذاع صيته في العالم العربي، والأوروبي، وكانت الشركات الأوروبية توصيه على تصنيع حاجاتها، منها اليخوت، والأشرعة، وفلوك الصيد، وفلوك التزلج و"لنشاته".

أما الأخشاب المستخدمة في صناعة المراكب فتتنوّع بحسب الطلب والسعر، وقد نستعمل الموغانو، أو السويدي، لكنّنا كنّا نعتمد على أشجار محلية كالتوت، والدلب، والكينا، والصنوبر، وبات تركيزنا مؤخراً على الكينا لأنه متوافر في جنينات سهل عكار المجاور الذي يستخدم الكينا كعوازل للرياح بين بساتين الليمون الكثيرة.

صناعة المراكب تتعرّص لضربة كبيرة

يذكر الحمرة كيف تعرضّت صناعة المراكب في الميناء إلى ضربة كبيرة بالترافق مع نكبة فلسطين يوم جمع الجيش البريطاني، (يقول آخرون إنه الجيش الفرنسي)، زوارق الصيادين بحجة تعدادها، وقاموا بحرقها والغاية "قطع التواصل بين لبنان وفلسطين ومصر ودول عربية أخرى”، كما قال.

يتوق محمد للعودة لصنعته آملاً أن يخرج لبنان من أزمته، فيعاود الطلب على مراكبه، ويقضي أوقاته في محترفه بين قطع عدّته، وتصاميم أضلع المراكب، وأشكالها المختلفة، وحاجاتها من طلاء، وعدة شغل. إنه متنفسّه للاستمرار.

الحمرة يختم بقوله: "كلّي أمل أن أعود للبدء بوضع تصميم مركب وفق المواصفات التي يطلبها الزبون، وأن أصنع نموذجاً صغيراً مطابقاً للمواصفات قبل أن أبدأ تنفيذ التصاميم التي أضعها، وهندسة كل قطعة منه، وأغرق في متاهتها التي أدمنتها منذ طفولتي، لأُخْرِج منها زورقاً حلماً لي ولصاحبه".